Трекер FLYRF (далее по тексту – FLYRF) – это устройство для идентификации воздушного судна и предупреждения об опасных ситуациях в воздухе, предназначенное для использования при выполнении полётов на воздушных судах авиации общего назначения, лёгких и сверхлегких, а также пилотируемых и беспилотных воздушных судах.
Устройство разработано для использования при выполнении полётов по правилам ПВП и ППП в простых метеоусловиях в контролируемом и неконтролируемом воздушном пространстве.
Экипажи воздушных судов, оснащённых FLYRF, получают визуальные уведомления об опасном сближении или находящимися на пересекающихся курсах с другими воздушными судами, оборудованными аналогичными трекерами. Однако, несмотря на визуальные предупреждения, выдаваемые экипажу по аналогии с системами TCAS/TAS, пилот должен самостоятельно принять решение о манёвре уклонения. FLYRF не выдаёт указаний по уклонению от столкновений, но только пилот несёт ответственность за принятие решения по уклонению в воздухе.
Принцип работы FLYRF основан на вычислении, сопоставлении и передаче/приему по радиоканалам между аналогичными устройствами информации о траекториях полёта. Алгоритм расчёта траектории содержит модель риска столкновения для воздушных судов с различными лётно-техническими характеристиками.
FLYRF определяет собственное местоположение по сигналу спутниковых систем глобального позиционирования GLONASS/GPS. При наличии устойчивого и мощного сигнала GNSS траектория движения рассчитывается с необходимой точностью.
Информация о траектории движения, а также дополнительная информация о идентификаторе воздушного судна и его виде кодируется и передаётся по радиоканалу не реже одного раза в две секунды. В настройках FLYRF можно установить различные виды воздушных судов, например: самолёт с газотурбинным двигателем, самолёт с поршневым двигателем, вертолёт, беспилотное воздушное судно, сверхлёгкое воздушное судно и т.д.
FLYRF включает в себя модуль для приёма сигнала передатчика ADS-B и ответчика (SSR), работающего в режиме MODE-S. Это позволяет обнаруживать воздушные суда, не оборудованные FLYRF и включать их в алгоритм расчёта траектории сближения. Однако, такие воздушные суда, в свою очередь, не смогут обнаружить воздушные суда, оборудованные FLYRF. Установка FLYRF на воздушных судах, оборудованных ответчиками с режимом S и выполняющих полёты в неконтролируемом воздушном пространстве, настоятельно рекомендуется.
FLYRF является усовершенствованным аналогом устройств FLARM и SENTRY.
Установка FLYRF в кабине не требует сертификации и вмешательства в конструкцию воздушного судна и его электрическую цепь и сводится к правильному размещению устройства в зоне прямой видимости небосвода, при удалении от точных пилотажных приборов минимум на 25 сантиметров.
Исследования в области безопасности полетов и расследования авиационных катастроф и происшествий показали, что принцип «смотри и обходи» (See and Avoid) недостаточен для надежного и своевременного обнаружения конфликтующих воздушных судов. Более 85000 пилотируемых самолетов и БПЛА во всем Мире уже оснащены аналогичными системами предупреждения. В Европе более 50% всех самолетов авиации общего назначения оснащены системами на основе LORA (включая почти 100% планеров). Технология получила распространение и в других частях света и сегодня наиболее активно используется в Северной и Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке, Израиле и некоторых странах Азии.
